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本报记者 谭力峰 发自上海
在长城冲击中高端SUV市场受阻之时，业内似乎也已经忘却了同样凭借SUV产品起家、并自称是“起步中高端的第一家中国汽车业自主品牌”的华泰汽车。
受制于家族化的管理模式与发展思路，中国的民营自主车企在发展中往往伴随着巨大的争议与话题。在今年的亚信峰会上，华泰汽车作为唯一受邀的中国自主汽车品牌，与俄罗斯德尔维斯公司（DERWAYS）签署了价值11亿美元的合作协议。协议约定由德尔维斯以KD散件组装的形式为华泰俄罗斯销售公司生产整车产品，并与华泰汽车合作建设华泰俄罗斯生产基地。
把目光转向海外的华泰正在根据自己实际情况，寻找切实的发展机遇。相比其他自主车企，一直持有清洁柴油发动机技术的华泰汽车，在寻求海外发展的道路上显然要拥有更多来自先天优势的可能性。
不过，华泰高层在这方面仍保持低调。时代周报记者就华泰汽车的海外战略发展问题采访了华泰汽车销售公司副总经理宫艳艳、郭云飞，两人皆表示“对此不方便回应”。
海外战略首现成效
作为自主品牌中率先导入SUV产品的汽车企业，华泰一直以来的发展思路就与市场主流有较大反差。当SUV产品开始升温之时，华泰却转而选择全力发展轿车；在自主车企海外发展受阻之时，华泰又开始强化自己在海外的发展战略。
今年的亚信峰会上，华泰与俄罗斯德尔维斯公司签署了价值11亿美元的合作协议。根据协议约定，由德尔维斯以KD散件组装的形式为华泰俄罗斯销售公司生产整车产品，并与华泰汽车合作建设华泰俄罗斯生产基地，计划一期产能45000辆，二期工程完成后年产能可达到10万辆。
事实上，自2011年华泰汽车就开始在俄罗斯建立CKD组装项目。据悉，华泰为此专门成立了项目组，协调、组织公司各部门落实CKD组装项目的适应性研发、生产、质量和包装出口等方面的工作。
2013年，华泰在俄罗斯注册成立华泰俄罗斯汽车销售公司，并依托当地经销商在俄罗斯71个城市建立84家华泰汽车4S店。目前，华泰圣达菲、宝利格已获得欧盟ECE和俄罗斯GOST认证，获得OTTC认证证书，可顺利出口俄罗斯市场。借助这一平台，华泰的不同车型、零配件、动力总成等产品将陆续推向俄罗斯市场。
华泰汽车集团董事张宏亮在接受媒体采访时认为，在电动车、混合动力车、燃料电池等技术完全成熟之前，清洁柴油车至少还有20年的发展机会。华泰汽车之所以把海外目标首先瞄准了俄罗斯市场，因为俄罗斯跟中国一样，大部分自主品牌车企还没有生产自动变速器的能力，“这对华泰来说是一个很好的机会。”
在欧洲市场上，乘用柴油车的普及率已经超过50%，很多如今在国内市场上热销的欧洲车型均有柴油版本在出售。在中国市场，受到汽柴比限制的影响，中国车企并没有选择在这个领域投入太多，因此对于将清洁柴油车技术作为特色核心技术的华泰来说，颇有生不逢时之感。
“华泰汽车所掌握的清洁柴油技术，相比较国内市场而言，在欧洲市场特别是俄罗斯这样汽车工业尚不发达的东欧市场，更容易获得消费者的接受与认可。” 汽车市场分析师封士明对时代周报记者表示。
自主坎坷
从与现代企业的合资再“分手”到历届高管频繁更迭，从SUV向轿车的逆向发展到海外并购萨博的失败，从虚报销售业绩到只谈产能不谈销售目标，再到如今的几乎放弃国内市场转而寻求海外淘金，华泰的经历在自主品牌当中称得上是中国民营汽车企业发展的缩影。
在如今全球化的发展模式下，几乎没有哪家企业能在本土市场全面溃败的前提下去拓展海外市场。华泰坐拥云南曲靖、湖南宁乡、内蒙古鄂尔多斯和山东荣成的四大基地两个工厂，总计划产能可达50万辆，但是华泰在国内的销量却是每况愈下。据中汽协发布的数据显示，2012年华泰汽车全年销量为3.4万辆，2013年全年销量仅为2.9万辆，实际产能利用率仅为5.8%。
就在今年5月28日，作为华泰投资建设的国内首个整车及零部件生产出口基地，华泰汽车天津基地正式启用。据华泰官方资料显示，天津基地主要是为了满足华泰汽车集团出口业务增长的需要，基地占地面积1129亩，计划投资86亿元，设计年产能为45万辆整车。算上前期的50万产能，华泰汽车未来的计划产能达到95万辆之巨。
张宏亮“一石二鸟”的豪赌
在拼命扩张的背后，拥有金融管理硕士学位的华泰掌门人张宏亮或许是华泰汽车销量逐年萎缩，产能却大肆扩张的主要推手。
张宏亮不仅主导了华泰的海外战略，还通过一系列的海外并购行动，以与国际知名企业的联姻、甚至是短暂联姻，让华泰迅速建立起了在欧洲市场的知名度。其中以华泰汽车与瑞典萨博汽车上演的投资合作秀最令人瞩目。
2011年5月初，萨博与华泰举行战略合作协议的签署仪式。华泰以1.5亿欧元的代价换取萨博母公司世爵29.9%的股份。仅仅9天以后，华泰和世爵双双发布声明，宣布此前签署的战戰略协议终止。尽管就当时来看，业内普遍认为是华泰不自量力，无法挽救萨博。实际上，这是张宏亮寻求“一石二鸟”的一场豪赌。
一方面，张宏亮将这次投资视为提升形象和优势互补的机機会，虽然最终失败了，但是对于提高华泰品牌在欧洲的知名度还是起到了一定的效果，对俄罗斯的CKD项目就是当年敲定的。另一方面，如果合作成功，对华泰在小排量涡轮增压技术，以及欧洲市场的开開拓都极为有利。因此在这笔交易上，华泰实际上达到了稳赚不赔的目的。
事实上，瞄准海外是如今华泰不得已而为之的选選择。此前管理机制的缺失致使华泰高层更迭频繁，加上对高端乘用车車的过度投入，一些职业经理人迫于自身业绩考核压力，甚至出现了虚虛报销售成绩的丑闻，这在一定程度上进一步损害了华泰的品牌美誉度。
对此，封士明对时代周报记者表示，选择海外市场場，特别是像俄罗斯这样的偏向柴油技术的新兴市场，理论上是华泰曲线救市的积极信号。“但是要消耗掉巨大的计划产能，目前单一的俄罗斯市场显然是远远不够的。”
年内召回逾百万辆 克莱斯勒品牌蒙羞
本报记者 谭力峰 发自上海
据《底特律新闻》报道，美国公路交通安全管理局（NHTSA）早前宣布，正在针对克莱斯勒集团旗下74万余辆Jeep SUV的气囊故障进行调查。
这已经是克莱斯勒在今年发起的第三次大规模召回。在4月和5月，克莱斯勒就针对制动動助力器存在生锈隐患以及电路问题发起了两次召回，品牌涉及克莱斯勒、Jeep和道奇相关车型，召回总数加起来达165万辆。
不过，即便是如此大规模的召回也并未伤及其在美国市场場的发展。今年5月份，克莱斯勒在美国仍然录得两位数的增长。
虽然召回在国外非常常见，也是汽车生产制造商对消费者负责的一个表现，但频繁的召回也势必会令消费者对其品牌形象产生一定顾虑。更为严重的是，这将会为今年年初结成联盟的菲亚特-克莱斯勒集团在今后的发展蒙上一层阴影。
召回涉74万余辆
在此次调查中，所涉及的74万余辆Jeep SUV早在2012年就已经被实施过召回。
据了解，2012年11月份，克莱斯勒就曾在美国召回了74.4万辆輛Jeep SUV，车型分别为2002—2003款自由人以及2002—2004款大切诺基。克莱斯勒当时表示，在其收到的215起气囊意外弹开的故障报告中，自由人和大切诺基出现的故障数量分别为126起和89起。让人担忧的是，这些气囊弹开故障造成了81人遭受轻伤，受伤情况包括上半身的烧伤、割伤及撞击所导致的瘀伤。
虽然事后克莱斯勒曾对该批车型进行过维修，但因又有六名车主报告了气囊意外弹开的故障，致使NHTSA对相关车辆再次展开调查，以确定克莱斯勒是否解决了这些车辆的气囊问問题。
去年有媒体报道，NHTSA对克莱斯勒发函称稱，因燃油系统存起火隐患，要求其召回1993年款至2004年款Jeep大切诺基，以及2002年款至2007年款Jeep自由人，共计270万辆。根据NHTSA的说法，涉及召回的车型因多起油箱爆炸而导致54起致命性事故。
虽然克莱斯勒方面曾一度拒绝这起金额高达2.7亿美元的召回，但最新消息显示，克莱斯勒已经同意先召回部分车型。有评论声称，显然克莱斯勒已经意识到拒绝召回将对其品牌价值造成更大的损失。
质量隐忧
不仅如此，在接受此次调查前，克莱斯勒今年亦曾在全球范围内发起过两次规模较大的召回。
4月2日，克莱斯勒集团宣布，将在全球范围召回近87万辆汽车，其声称相关车辆的制动助力器存在生锈隐患，可能导致事故发生。据悉此次召回的车辆包括2011年—2014年款Jeep大切诺基及道奇Durango SUV，总计867795辆，其中在美国涉及644354辆，在加拿大和墨西哥分别涉及42380辆及21376辆，另有159685辆分布于北美以外地区。
随后在5月10日，克莱斯勒官方宣布，由于存在电路过热导致发發生火灾的风险，将在全球召回总计高达78万辆缺陷车辆。此次召回车辆涉及2010年8月25日至2013年10月31日生产的克莱斯勒Town &Country（城乡）和道奇Grand Caravan(大捷龙)两款MPV车型。据克莱斯勒官方预计，美国市场共涉及644850辆，加拿大市场涉及106,980辆、墨西哥市场涉及8009辆，其他市场20638辆。由于克莱斯勒Town &Country(城乡)和道奇Grand Caravan(大捷龙)均在中国销售，随后相关召回可能也会在中国市场場展开。
实际上，在中国市场，克莱斯勒的召回似乎也从未停止。据时代周报记者不完全统计，克莱斯勒集团去年在华发起的召回就不下七起。
众所周知，在克莱斯勒的四大品牌中，Jeep在全球的销售最为广泛。而时下Jeep品牌亦即将在华投产。马尔乔内预计，今年Jeep预计全球销量可达到100万辆。明年起，Jeep有望在中国投产三款车型，将成为在亚太乃至全球增长的拉动因素。在紧抓销售并真正在华实现国产之前，或者马尔乔内更应将其产品的可靠性进行提升。
根据菲亚亞特克莱斯勒汽车公司CEO马尔乔内早前发布的五年战略规划，到2018年集团全球销量将提升1/3至600万辆。外媒称，菲亚特克莱斯勒仍然着眼于到2018-2019年更好地抗衡丰田、通用和大众等规模远大于己的竞争对手。
亚太区域是菲亚亞特克莱斯勒全球布局中的重点，而中国市场又是亚太区域的核心。去年菲亚特克莱斯勒集团在中国总计销售了130000辆汽车，并预預计到2018年该数字将大幅攀升5.5倍，达到850000辆。
加强产品差异化 北现销量剑指108万
特约记者 戈珍珍 发自北京
在2013年实现現了累计销量500万辆的里程碑之后，北京现代在2014年继续一路高歌。在过去的1-4月已经销售了28.4万辆的销量，比去年同比增长了9%。
不过，就在北京现代争得行业第四席的时候，曾经的B级车“搅局者”索纳塔八在2013年最后两个個月的销量表现却不尽如人意，这种下行的趋势一直延续至今。反观与與索纳塔八同样定位于B级车的名图，自上市以来销量持续走高，月均销量已破万辆。
在“稳健并进，质量同行”的经营方针下，北京现代将今年全年的销售目标定在了108万辆。而如何实實现索纳塔八和名图的差异化，使两者均成为北京现代抢食B级车市场場的利器，则是横亘在北京现代面前的一道难题。
索八销量骤降
据全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）发布的数据显示，今年1-4月，我国B级车共销售64.84万辆，其中名图共销售4.11万辆，这一销量已经超过雪佛兰迈邁锐宝，成功跻身B级车销量第四的位置。
反观索纳塔八，虽从2011年4月上市以来一直保持着平均月销万辆的成绩，但在2013年11-12月，即名图上市时却微降至8000辆左右的销量。随后，索纳塔八不仅保不住之前的销售成绩反而月均下降1000多辆，到了今年4月，更是由7000辆骤降至4819辆輛。来自乘联会6月11日发布的最新数据显示，索纳塔八5月销量为爲4849辆。
同样是瞄准B级车市场，名图和索纳塔八在参数配置上都十分接近。在配置相近的情况下，名图在价格上比索纳塔八更具优势，前者为12.98万-18.98万元，后者则則是16.69万-24.99万元，定价重合区域比较大，区分不明显。这在一定程度上导致了索纳塔八在近半年来的销量下滑。
不过，这种尴尬的情况或将随着索纳塔八2014年的改款上市而迎来改变。
在4月底上市的2014款索纳塔八，车型由原来的10款整合成6款，价格区间由原来的16.69万-24.99万元变成18.19万-22.59万元。该价格区區间更为精炼，最低价升高，最高价格下降，同时在车型的配置上也更加优质，有效地与名图的价格区间拉开差距。
D+S战略或面临挑战
2014款索纳塔八的上市能否重回月销万辆的成绩，对北京现代的D+S战略有着至关重要的意义。
北京现代“D+S”战略，是2010年由时任北京现現代常务副总经理李峰提出的，旨在提升北京现代中高级车及SUV销銷量的重要发展战略。2013年D+S战略目标提升至43%，并在2015年进一步达到50%，全面提升产品的品牌溢价能力。
2014年1-4月，北京现代D+S车型共销12.92万辆，占北京现代整体销量的37.38%，比例较2013年略有下降。
另一方面，作为长期与东风日产争夺轿车销銷量第四名的对手，北京现代从2011年起便开展了广东战略。北京现代南区事业部部长刘诗津曾预计，到2015年中，北京现代将全面实现“广东666战略”，即广东销量6万辆、占有率达到6%、排名第6位。
如果要达到这一预期，作为B级车主力之一的索纳塔八则需要贡献月销过万的销量，再加上名图的鼎力相助，或才有可能在月上牌量过百万的广东市场开拓出新的天地，实现“广东的666战略”。
来源：银河演员网新闻
