影视新闻《1954年中国空军打下英民航 美入侵报复击落中国军机》

二、击落民航机背景

国外对中国使用的战斗机记载非常混乱，机长说是拉-9，美军官方记录是拉-7，还有捕风捉影说米格-15的。拉-7是拉-5战斗机的改进型，是二战后期的优秀活塞式战斗机，使用三门20毫米航炮。中国没有使用过拉-7，只使用少量乌拉-7教练机，并且在51年全部退役。拉-9保留了拉-7的气动布局与外形特点，主要使用了全金属结构，并换用4门23毫米机炮。中国进口的拉-9短暂装备作战部队，主要用途是训练飞行员。拉-11与拉-9外形结构基本相同，只是座舱改成气泡式，加大了航程，使用了三门23毫米机炮。机长说被0.50英寸(12.7毫米)机枪攻击，这是错误的识别，中国拉系战斗机只使用机炮。根据中国资料，攻击民航机确认为拉-11［5］。空中识别从拉-7开始的拉系战斗机存在很大困难，外形非常接近，这是合理的识别错误。

国泰航空的数架DC-4从1949年9月开始购买的。被击落的DC-4是1949年购入的一架C-54改装的民用机，注册号VR-HEU，S/N：10310，原始型号是C-54A-10-DC，1944年制造，当时编号42-72205。此机在国泰航空的名字叫“银色之翼”(SilverWings)，到事件发生时，此机总共飞行15279小时［6］。DC-4是C-54(空中霸王“SKYMASTER”)四发大型军用运输机的民用版，DC-4设计完成后作为军用机C-54型生产了1163架。二战结束后开始生产民用型DC-4，制造了79架停产。

作为军用剩余物资，大量C-54被改成民用机，一般将民用用途的称为DC-4。实际上DC-4与C-54通常并称，并不作更详细的无谓划分，当时美国许多运输机如此约定俗成并沿用至今，如C-47DC-3。军史将此架飞机称为C-54是正常的，虽然存在强调此飞机军用色彩的嫌疑，却无懈可击。DC-4载客44人，使用高密度布局几乎翻一翻。罗斯福的空军一号专机、蒋介石的专机，都曾用C-54改装而来的，这型飞机属于当时的大型飞机，安全性很好。C-54的缺点是没有气密舱，4000米以上高度让旅客不适应。没有气密舱可能是被攻击以后没有发生机舱破坏性损坏的原因，增压舱会产生内部高压，厕所被打出的大洞可能造成严重后果。当时的军用运输机非常结实，除了发动机、油箱、驾驶舱等关键部位被打坏以外，机身、机翼被打几个窟窿通常不影响飞行。DC-4这种军用味道浓重的飞机，飞行于热点地区上空，平白无故的要多一份危险。一架法国航空公司的DC-4在1952年4月29日柏林降落前遭到两架米格-15攻击，3名乘客受伤；瑞典的一架C-54于1953年10月24日被以色列战斗机击落，机上35人全部遇难［7］。

一份资料说国泰航空在事件以前讨论过航路问题，因为飞行员发现三亚正在建设沥青跑道的机场，能够起降螺旋桨飞机。国泰航空并没有因此向南移动航路，因为经过海南的航路从来没有遇到麻烦。当时的空中走廊在三亚以南通过，国外记载的地方有许多种说法，可能是攻击地点、迫降地点等说明的不同造成的，也可能故意掩盖事实。在空中航路上，能够看到三亚机场显然不会离中国领空区域很远。三亚军用机场并没有投入使用，因为中国空军刚刚到达海南岛，由于补给保障等因素，并非有个机场能够降落使用就万事大吉的。