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随着国产大飞机C919重要部段相继下线交付，即将进入总装阶段，供应商与中国商飞之间的合作也备受外界关注。
作为大飞机最主要的技术供应商——霍尼韦尔，在多年与中方伙伴合作的过程中，已经成为了一名不折不扣的中国式“合作者”与“竞争者”，深谙中国航空市场的需求与前景。这样的策略，也为其未来在中国市场上的拓展带来了更多的想象空间。
新金融记者 王钰
多元化的供应商
坐在万里高空的飞机上，你可能都不曾想到，一架飞机从机头到机尾、从飞机顶端到底部的产品和技术，都有着一家企业的身影——霍尼韦尔。
对于圈外人来说，这个制造业巨头的名字略显陌生。但事实上，其产品和技术已广泛应用于飞机制造商、航空公司、公务及通用航空、军事、航天、机场运营等诸多领域。
“你可以看到，关键技术对于航空业来说，究竟意味着什么。”日前，霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁高博安在“共庆百年航空”庆典活动当天对外界表示，未来霍尼韦尔还将坚持用自己的尖端科技，在不同的飞行环节中为合作伙伴创造和改进航空技术和服务。
“今年2月，我们同国航签署了意向协议，拓展机上Wi-Fi，目前已在其A330飞机上进行测试，下一步会接触更多的中国伙伴。”在谈及未来在国内的合作计划时，高博安透露说。
不仅是在空中网络连接技术方面，在航电通讯设备、发动机系统及组件、物流维护和飞行管理等方面，霍尼韦尔也提供相关技术及服务的解决方案。从其产品结构不难看出，这是一家高科技、多元化的制造企业。而航空航天业务一直是霍尼韦尔集团旗下最为赚钱的业务。
2013年，霍尼韦尔航空业务板块的年销售收入达120亿美元，在整个集团中收入占比达31%。除此之外，霍尼韦尔的主营还包括自动化控制、特性材料和技术、交通系统三大板块。2013年，这四大业务板块在全球累计销售额为391亿美元，产品毛利率高达16.3%。根据计划，其销售收入到2018年将达到460亿-510亿美元的目标。值得关注的是，过去一年，仅中国市场就为霍尼韦尔带来23亿美元的销售金额。
在航空领域，霍尼韦尔曾做出预测：2012-2023年间，中国预期购买飞机的数量将达到5580架次，在这一领域的投资在近年有望超过1.5万亿元人民币；到2016年前，中国将成为全球拥有第二大乘客数量的国家，仅次于美国，年飞机乘客数量将达到4亿1500万。随着中国低成本航空的发展，将会有越来越多的人选择乘坐飞机出行。
显然，中国已成为霍尼韦尔最为看重的新兴市场。
“中国市场的高增长，不仅仅是在5年、10年甚至20年之内，而是长期、持续性、快速地向前发展”，因此，近些年来，在公开场合高博安总是反复强调中国市场的战略性地位。“我们在中国有长久的承诺，包括在机场、航空公司、公务机领域都会有所涉猎。”高博安说。
霍尼韦尔爾航空在中国
事实上，霍尼韦尔的来华历史可以追溯到1935年。当时，霍尼韦尔在上海开设了第一个经销机构構。
上世纪70年代，随美国总统尼克松访问中国，霍尼韦尔旗下子公司——美国环球油品公司被作为美国精英企业推荐来华，旨在推动两国交流，促进中国现代化建设設。80年代，霍尼韦尔在京设立代表处，成为中国改革开放以后首批进入国内的跨国企业。随后，霍尼韦尔加大了在中国的投资步伐，在中国的20多个城市先后设有分公司和合资企业。
2004年，为了拓展全球高增长地区的业务，霍尼韦尔成立了全球研发中心，并针对中国这一具有潜力的市场提出了“东方服务務于东方”和“东方服务于世界”的竞争策略；2007年更是战略性地将其亚太区总部从新加坡迁至上海。
霍尼韦尔航空航天集团亚太数字与媒体经理范晨告诉新金融记者，自2007年战略调整后，霍尼韦尔航空对中国地区最大的投入体现在本地化人才团队的建设上。2009年，霍尼韦尔在上海成立了中国航空学院，旨在帮助培养中国本土航空人才；研发团队的规模也从最初的100人上升到现在的450人，未来5年之内还会继续壮大。
对此，民生证券交运行业分析师孙洪湛认为，包括在日本，很多外资新兴产业想要进入国内，都必须做好落地生根的准备。“跨国企业除了要考虑经济层面的利益，还要有人才发展的产业布局，需要本土化，解决本地就业，这是必须采用的‘中国式策略’。”孙洪湛对新金融记者说。
范晨也表示，从霍尼韦尔近些年来与中国的合作项目来看，很多合作之所以能达成，的确与集团在07年的战略性调整有着密不可分的关系。
从那以后，也开启了霍尼韦尔与中方密切合作的进程。在航空方面，2007年，霍尼韦尔与中国商飞签订协议，为爲支线飞机ARJ21提供飞行控制系统；2009年，中标国产大飞飛机C919项目，为其提供四大系统工作包。在国产民用直升机AC311、运１２、新舟６０等多种机型中也都有来自霍尼韦尔所提供的设计、关键技术和重要零部件设备。包括三大航、海航在内的多家航空公司，都在其机队上配有霍尼韦尔提供的辅助动力装置、机轮与與刹车部件及航电设备，其空中交通防撞系统更是覆盖了中国航空公司现有机队数量中100%的波音飞机和85%的空客飞机。此外，霍尼韦尔的绿色航空燃料技术还为中国的首次客机機生物燃料试飞提供了动力。
助力国产大飞机機项目
在霍尼韦尔与中国的合作中，高博安表示，国产大飞机C919项目是至关重要的一个。
霍尼韦尔为大飞机提供辅助动力装置系统（APU）、机轮及刹车、飞行控制及部分航电导航系统。这其中有三个個项目均以与中方成立合资公司的方式完成。包括：与中航工业哈尔滨濱东安发动机有限公司合资，生产辅助动力装置；和中航工业飞行自动控制研究所合作，生产飞控系统部件；以及与湖南博云新材料股份公司合资，生产机轮和刹车件。
中国商飞方面告诉新金融记者，C919项目是采用“主制造商-供应商”的生产模式，大飞机各部件面向全球供应商公开招标采购購，目前外资供应商共有17家。飞机的各部件最终选择哪些供应商跟飞机型号有较大关系，不同级别大小的飞机所选择的航电、APU系统的供应商可能就会有所不同。霍尼韦尔的产品产业制造链长，技术術在全球范围内具有竞争力，很多制造商都会选择。此外，之所以选择擇霍尼韦尔还考虑到双方在ARJ支线飞机项目上曾有过成功合作的经經验。
在长期从事民用飞机设计和研制的专家周济生看来，相比GE、普惠等制造巨头在发动机上的优势，霍尼韦韋尔的强项是在航空配套件上，尤其在航电、飞控系统方面具有独特的技术优势，在主要飞机制造商波音、空客那里都有较高的信誉。
霍尼韦尔大中华地区商务总监艾清对新金融记記者表示，中国商飞对全球供应商有着全面而复杂的管理体系，会根据據每家供应商不同的资源和特色去选择更适合他们的产品。霍尼韦尔最终在来自全球的2-3家主要竞争对手中得以胜出，不仅是因为在行业里积累的经验技术，更重要的是对中国市场的理解和所付出的投入。霍尼韦尔针对大飞机项目专门成立了团队，其中包括400人的工程团队和负责项目管理的商务团队，统一由亚太区區总裁高博安负责领导，全面协调大飞机的研发、项目管理、制造生产産等事宜。
在谈及大飞机合作项目的进展时，艾清透露，“C919飞机将采用我们提供的131-9APU装置，其本质上属于小型发动机。这一研发技术我们也曾广泛应用到波音和空客的飞机上。C919所采用的发动机基本构型，跟波音737系列和空客A320系列机型上的APU装置有超过70%的共性。在这一项目上，霍尼韦尔的工程师只要参与一些相应的设计、匹配工作，目前进展很顺利。”他还表示，飞控系统等其他项目也都在积极極推进当中。
“霍尼韦尔会全面配合大飞机公司的要求，为大飞机的首飞提供必要的支持。”艾清表示。
中国式竞争者
对全球航空业業来说，如今早已经是一个开放的市场。空客和波音在全世界拥有上千家供应商，分布在数十个国家。
在整个航空产业链中，每个产品的主要竞争对手都较为集中。比如发动机的供应應商主要来自GE、罗罗、普惠等航空制造业巨头；在航电设备方面，除霍尼韦尔之外，斯奈克玛、柯林斯、泰雷兹等供应商在市场上也处處于优势地位；汉森公司在辅助动力装置上、帕克公司在液压系统方面，都有着各自的竞争优势。霍尼韦尔所面临的“强敌”可谓不少。
孙洪湛认为，在交通运输设备行业中，航空产産业链是最大的，也是集中度是最高的，很容易形成天然的寡头垄断。“比如，空客波音都是具有国家背景的主权公司。中国已经成为全球航空器需求量大国，相比欧美的存量市场，中国属于增量市场。众多外资航空制造业巨头也希望中国能制造出更多的飞机，这样他们們的核心产品可以进入中国的采购系统里，更充分地分享中国市场。”
周济生告诉新金融记者，一架飞机上的设备備部件是可以选装的，他打比方说，“航空公司可以要求我自己的波音机队，全部采用罗罗还是GE的发动机。飞机制造商往往会对同一型号的飞机发动机备有2-3款，让用户自己选择供应商。因此，外资資供应商都会尽量采取市场策略，选择合作，让客户满意，以取得飞机機配套件的供应，并提供备件维修服务等。这一步跨出去，后面的市场場就有了；丢掉配套的话，后面就全丢了。”
对霍尼韦尔来说，虽然拥有较长的产品链，但“大而全”并非其真正想要的。如何在对手林立的市场巩固自身优势、提升核心竞争力才是立足的关键。
对此，霍尼韦尔全球高增长地区总裁沈达理曾提出“东方服务于东方”、“东方服务于西方”的发發展战略。不再只是简单地将西方的产品和技术引进中国，而是开始针針对中国客户的需求去研发新产品；另外，就是希望同中国企业一起拓展海外市场，成为中国式的合作者和竞争者。
高博安对记者介绍称，近些年来，在一些重要技术设备上，如中文告警系统、空中交通警告及防撞系统、飞机环境监视系统等，霍尼韦韋尔都有针对中国市场的需求所研发出来的产品，这些努力无疑体现着对这一市场的重视。
艾清告诉新金融记者，借助C919大飞机项目，霍尼韦尔希望可以跟整个中国民航制造业業建立起完善而深入的联系，并将经验延伸到大飞机项目之外，在直升机、公务机领域更好地服务中国飞机制造商。
在更远的未来，在安全性、连通性、能源效率、空中交通管理等方面，霍尼韦尔会与中方伙伴在相关领域展开合作。据悉，目前，霍尼韦尔已同中国民航局达成合作，在上海浦东国际机场合作运運营陆基增强系统项目，用以解决机场飞行延误、拥堵等问题。未来，还将同中国民航局就现有的空域管理问题开展新导航技术下提高空域效率的探讨与合作。
