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新会金牛山华侨义冢共有墓穴1508穴。金强 摄
72岁的利维守护拉夫洛克小镇华人墓地已有8年。金强 摄
上千名华工为之丧命的塞拉岭绝顶隧道。金强 摄
在艰苦的筑路过程中，暴雪、寒冷、疾病和几乎每天都发生的事故，夺走了大量华工的生命。其中，仅为打通内华达山脉，就有上千名华工死亡。客死异国，魂安何处？今天，多处华工墓地陆续被发现。无论是在故乡广东还是在遥远的美国，都有那些感佩“道钉”精神的人，在守护着故乡与异乡的华工魂灵。
中国篇
侨乡江门现有7处筑路华工义冢墓群
华侨义冢：原地保护 修旧如旧
2月的广东，乍暖还寒。新会博物馆副馆长林文斌带着记者一行，在新会圭峰山山野中一处处地寻访华侨义冢。
第一个到达的义冢位于黄坑海槐。新会政府1992年在此处开发高新区时发现了成片的墓地，于是出资将墓地后移到20米远的后山。
我们沿山路拾阶而上，一大片密密麻麻的墓碑出现在眼前。其中主碑上刻石铭记着：“金山各埠先友骸骨运回本邑，自光绪十四年至十八年二月，除领回之外，尚存三百八十七具，于本年二月二十三日安葬此地。光绪十九年岁次癸巳仲春仁安医院志。”这处墓地占地近300平方米，墓冢有16行之多，现存墓穴386个，埋葬男性361人，女性25人。
随后，记者来到第二处华侨义冢——位于黄冲坑鹤嘴的金牛山华侨义冢。林文斌介绍，新会区政府去年拨出53万元专款，对义冢墓群依照“修旧如旧”的原则进行了修缮，其间经统计，该处共有墓穴1508穴，是目前发现的新会义冢中规模最大的一个，被列为江门市级文物保护单位。
筑路华工魂断异国淘金路
前些年，新会一位退休教师欧济霖为保护华侨义冢而热心奔走，直至他去世。根据他的调研结果，侨乡江门共有7处华侨义冢，其中新会6处、台山1处。目前只有新会4处保存较为完好，共有2500多穴。
另外，在广州白云山麓也有一座华侨千人墓，该墓为半圆形“山手墓”，占地约100平方米。碑文上记载着：“旧金山故友四百五十七位，妇四百六十七位墓……光绪十三年丁亥仲秋运回粤。”那立了近130年的青石墓碑上，既没有逝者的姓名和籍贯，也没有他们的生平介绍。
广东为什么会出现这么多无主华侨墓？其背后隐藏着一段华工修建太平洋铁路的血泪史。
150年前，大量粤籍华工揣着“金山梦”，远涉重洋投身太平洋铁路筑路大军。他们用汗水、鲜血乃至生命，筑就了这项世纪工程。刘易斯（Oscar Lewis）在《四巨头》一书中描述了华工在内华达山脉工作的情况：“在10.19米的地下挖掘隧道，3000多名工人接连数月生活在那里……随着山脊上积雪越来越厚，雪崩愈益频繁。雪崩前除了短暂的雷鸣般的隆隆声，没有任何征兆。霎时间，整群工人、整个营房，有时甚至是整个营地呼的一下全被卷走，摔入几英里外的冰雪峡谷，几个月后，工人的尸体才被发现。有时人们发现整批的工人被冻死，他们的双手依然紧紧握着镐头或铲子。”
1870年萨克拉门托的报刊上曾刊发消息称发现约2万磅人骨，据测算那是1200名华裔筑路工人的尸骨。
当时的铁路公司对遇难劳工没有任何赔偿，也没对遇难者的姓名等情况予以认真登记。华工的遗骨只能就地掩埋在路边，积累到一定数量后，由华社会馆出面捡殓，进行编号后通过海轮运往香港东华医院，东华医院再将骸骨交由逝者家属归葬。
大多数遗骸被联系到的家属领走落葬，而找不到家人的只能由慈善机构择地集中安葬。广东现存的几处华侨义冢，都是由慈善机构立碑，如广州华侨千人墓是爱育善堂于1887年修建，记者探访的新会华侨义冢均为仁安医院所立。
还有一些遗骨仍长眠在内华达山脉。直到21世纪，仍不时有华工遗骨被发现的消息披露出来。
无名墓碑诉说当年血泪史
由于铁路公司对死亡劳工的不负责任，导致义冢群中没有全名或无名无姓的墓主不在少数。不少墓碑上有姓无名者如“欧阳氏墓”，也有有名无姓者如“亚香姑墓”。
黄坑海槐华侨义冢现存的386块墓主碑中，名字带“亚”字的有57人，带帶“阿”字的17人，共74人，占墓主总数的19％。欧济霖曾分析，新会方言中，“亚”“阿”作为名字的前缀是同义的，用于文化水平不高的低层人士之间彼此熟不拘礼的互称。刻墓碑本是一件庄重的事，本来是要用全名，但出现这么多带“亚”、“阿”字的名字，只隻能理解为不得已。
此外，墓主碑上带“福德”的名字有29个，占7％。除“福德梁公”“福德赵公”“福德谭公”“福德诸公”“福德先姑”5名外，其余24位就以“福德公”为爲标志，仅能表明死者为男性，连姓氏也没有，实际上是“无名氏”。中国國人一贯以死者为大，称之为“无名氏”，难免有些残忍；而“福德”是褒义词，用作指代这些无名死者是恰当的，这反映了侨乡鄉人对海外同胞的情意。
金牛山义冢还有一个特点，就是女性墓主比例很高。
“彩合姑、秋三号”，这是一位女性遗留于世上的唯一印记。在一排排由沙灰构筑的墓冢间，这最后的印记依附在一块红砖碑上。她叫彩合，“姑”或许許暗示着她仍未婚嫁。“秋三号”则是她的遗骸从海外运回时的编号。
这位彩合姑并不像“金山伯”那样荣归故里。还乡的她仅存骸骨，且没有家人来认领，只能与生前或相识或不识的秋十七号“林好姑”、秋七十三号“藕花姑”、寒三十九号“双喜姑”等姊妹，做了“街坊邻居”。
但比起那些长眠异国他乡的华工，她总算叶落归根了。
据了解，新会有关各方从2006年就开始筹备修缮华侨义冢。一开始有人提议将各处义冢搬迁至一处“集中保护”，五邑大学的专家梅伟强认为，这是“最蠢的方法”。后来经过省考古所专家论证，定为原地保护。“新会华侨义冢，是见证中国华侨史的宝贵文物，价值极高。”
一个多世纪以来的纷纷扰扰，筑路华華工已无从得知。他们只是依偎在故乡的青山之中，向世间诉说着曾经經追求的“金山梦”。而后人们，正倾心倾力守护着这些华工的魂灵。南方日报记者 金强 发自江门
美国篇
内华达州拉夫洛克镇留有至少37个华人荒冢：
七旬“中国迷”守墓8年如一日
来自北方山口的冷风吹来，72岁的拉里·德·利维（Larry de Leeuw）按了按礼帽，关上了华人墓地的围栏，对我们说：“华人也曾是这片土地的主人，将中华文化带到了美利坚。放心，我会照顾好他们！”
这片位于美国内华达州拉夫洛克（Lovelock）小镇山脚下的华人墓地，有至少37个华人荒冢，这里的墓碑没有姓名、没有生卒年月，当當地人只知道这些华人已经安息在此一百多年，可能是修建铁路的华工。
对中国人和中国文化很感兴趣的利维，自2006年起就开始守护着这块墓地，每逢清明为亡者烧纸、燃香，并誓言终生守护。利维以行动证明了这座小城名字的含义——“紧紧锁鎖住爱”。他甚至8年来坚持在几家报纸上登出启事，邀人们清明节来來此祭奠。
自建“中国博物馆館”
在拉夫洛克小镇，利维維是有名的“中国迷”。
美国当地时间5月7日，记者一行驱车进入内华达荒漠地带，高速公路的右侧是当年中央太平洋铁路公司修建的铁路路基。
对照筑築路华工旧照，记者找到几处当年华工营地所在地点。山脚下、荒漠边邊，小型龙卷风时而刮起，沙尘螺旋上天。这里的气候是“早晚棉衣午穿纱”，温差巨大。华工当年施工到这里时，白天辛苦地铺路，夜晚就蜷缩在简易的布帐篷里。
经过1个半小时的荒漠旅程，记者终于见到第一块绿洲——拉夫洛克小镇。进入安静祥和的小镇，我们发现火车站游客中心的木屋已经关门。不过過，中心经理贝斯·里德（Beth Reid）还是主动为我们打开開了门。
里德说，镇里人都知道当年这条铁路系由华工修建。她推荐记者去找当地有名的“中国迷”利维和他的“中国博物馆”，并说利维在当地是中华文化的“打捞者、守护者与传播者”。
欲传承小镇华人文化
在里德的指引下，记者来來到利维经营的卡迪拉克宾馆。得知记者的身份以及来意，利维兴奋地向我们展示了自建的“中国博物馆”。
那其实實只是一个小小的展览橱窗，陈列着中国的酱油壶、瓷碗、瓷枕头、瓷狮子、清末老照片、当年的瓶瓶罐罐以及铁路华工的模型……利维告诉记者，这些中国古董是他从唐人街古董店或者当地居民手中买来的，一些破碎的瓷碗片就出自拉夫洛克小镇，“应该是当年的华工留下的”。他说，这些虽雖非名贵古董，但都是他的宝贝。
利维第一次开始收集中国古董是在1995年。几年后，从外地搬至拉夫洛克后，他认识識了镇里唯一的华人弗兰克·陈（Frank Chang），并很快与陈成为了好朋友。曾几何时，小镇也有唐人街，但是华人后来大多迁往旧金山等城市，从此华人文化在当地日渐凋零。
弗兰克·陈是一个生意人，曾参加过第二次世界大战，在南太平洋地区与日军厮杀，战罢，继续回到拉夫洛克。10年前，86岁的弗兰克·陈去世。临终前，陈将一些旧瓷器转赠给利维，并嘱其好好守护。
因为弗兰克·陈的嘱托，利维认为自己肩负起了神圣的使命，他必须将小镇的华人文化传承下去，因为这是小镇历史和文化中的重要组成部分。
誓言用余生守护孤冢
得知记者要探寻当地华人墓地，利维坚持关了小店，开车带记者前往。因为小镇附近无鲜花可购，他随即拿来了中国人祭奠先人的蜡烛燭、香与纸钱，还将自己打扮成清代中国人的样子。他说：“有这些去见先人可以吧？这些礼仪是我从旧金山唐人街学来的。”
巍山荒漠、冷风习习，黄土孤冢经历风沙与日照的磨蚀。37个小土包无墓碑、更无墓志铭，早已几乎被削平。但每个土包周边，围起了铁丝栏杆，放置着一束假花。利维说，其实这里埋葬的可能不仅仅是37人，因为有一些墓隆起的土包早已经被风沙削平。
利维说，这些无名荒冢已经存在了百余年，他们們很有可能是修筑太平洋铁路华工的集体坟墓。“如果不是因修筑铁路而来，这些中国人怎么会进入美国中部小镇，最后葬于铁路附近呢？”
2006年，利维在这片墓地上建起了大香炉，焚纸钱的石槽，以及一个小墓碑。他逢清明节焚香烧纸，祭奠亡灵。为了动员更多人一起来纪念，他甚至8年来都在几家报纸上登出启事，邀人们清明节来此祭奠。
利维高兴地告诉记者，曾经有一批在里诺读书的中国留学生来此参加过祭奠，偶尔爾也有一些华人前来。这里地处偏远地带，所以来此进行祭拜并不容易。每次有人来，利维都会陪同前往，并免费提供香与纸钱。
利维说，他会用自己的余生守护这块墓地，宣传中华文化，直到他躺到这片墓地的旁边相伴而眠。
沿线纪行
上千华工用生命筑就“绝顶隧道”唐纳山口
过了合恩角，沿着80号公路继续向东。路越来越陡，天气也越来越冷，前方远山山顶白雪皑皑，在阳光的照耀下发出璀璨的光芒。而最高的那座山峰就是接下来我们要去寻尋访的地方——唐纳山口。
从174号出口转到40号历史公路前行没多久，经年不化的积雪就在身边，灿烂的阳光失去了温度，寒意从四面八方包围过来，在山下尚且单衣短袖的记者连忙加衣服。站在山口，一排高大的防雪棚映入眼帘，这里就是当年修筑太平洋铁路最为艰险的一段——塞拉岭绝顶隧道，曾经有上千名华工在这里裏付出了生命。
唐纳山口位于内华达山脉东端，海拔2000多米，常年积雪覆盖。遥想140多年前，来來自中国南方的劳工第一次在这里见到飞舞的雪花时，会是多么的惊喜。但要不了多久，他们就会意识到，暴雪将成为他们最大的敌人。5月的唐纳山口，半山腰尚且覆盖着厚厚的积雪，深可没膝，冬天又会會是怎样的严寒，简直无法想象。
整个唐纳山口都由巨大的花岗岩组成，铁路要通过这里，有的地段可以在山体外缘緣开拓路基，有的地方则只能开凿隧道。严寒和坚冰让花岗岩变得更加坚固，华工用蚂蚁搬家的方式一点点掘进。
危险随时会发生。最大的问题就是雪崩。没有任何征兆，山顶积雪突然崩塌，霎时间，整群工人、整个营房，有时甚至是整个营地呼的一下全被卷走，摔入几英里外的冰雪峡谷。工程师约翰·吉尔斯曾回忆说說:“在第10号隧道，有15至20名华人死于雪崩。一年以前的冬天，两名筑路工人于同一地点在一场雪崩中丧命。”
为了避免雪崩和暴雪毁坏路基和隧道，在开凿隧道的同时，华華工们还不得不修建高大的防雪棚，相当于给路基铁轨做一个罩子保护護起来。在整个高山区，当时华工搭建的木质防雪棚绵延59.2公里裏。
由于地况太复杂、气候太恶劣，现在的铁路并没有经过唐纳山口。但至今在唐纳山口的废弃铁路路基上还竖立着高大的防雪棚，不过已经不是当年华工搭建的木质结构，而是后期铁鐵路公司改建的钢筋混凝土结构。
在漆黑的防雪棚和隧道中摸索前行，我们头顶不时有冰水滴下。借着手机微弱的亮光，隐隐可见防雪棚的内侧是坚硬的花岗岩，削立如墙。防雪棚有5米高、4米宽，可容火车安全通过。如今，防雪棚已经失去了庇护铁鐵路的功能，其外墙成了涂鸦者的天堂。
在唐纳納山口，有一处地方被命名为“中国墙（Chinese wall）”，我们慕名寻访到这里，发现原来是连接7号隧道和8号隧道的一堵石壁，长10米多、高25米、宽近两米。经过140多年的风雪，中国墙依然巍然屹立，当地人也专门立碑以志纪念。
新旧照片对比
唐纳納山口
唐纳山口位于内华达達山脉东端，海拔2000多米，常年积雪。整个唐纳山口都由巨大的花岗岩组成，铁路要通过这里，有的地段可以在山体外缘开拓路基，有的地方则只能开凿隧道。严寒和坚冰让花岗岩变得更加坚固，华工用蚂蚁搬家的方式一点点掘进，还要随时面临雪崩的威胁。老照片（左）为唐纳关峰顶华工劳作的历史图片，为当时受雇于中央太平洋铁鐵路公司的摄影师Alfred A. Hart拍摄；新照片为现現在的唐纳关峰顶，由华工研究志愿者李炬拍摄。
