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在罗永浩推出锤子手机的时候，很多人对在发布会上口若悬河的他颇有微词，其中一个质疑是他不是技术出身，不懂做手机。但我认为锤子手机成功与否现在尚无定论，但因为罗永浩不是技术出身就质疑他的产品这个理由是站不住脚的。比如说斯蒂夫乔布斯就不是一流的工程师，但据说早年他成功销售的第一个产品根本不是他自己做的，乃是冒名顶替。
另一个我比较熟悉的例子，是顶级跑车赛麟的创造者史蒂夫·萨林。萨林本人既不是职业设计师也不是职业工程师，而是一个狂热酷爱赛车并曾经做过多年赛车手的富二代。但正是凭着他作为一个赛车手(用户)对跑车的完美主义追求，几乎凭一人之力，从无到有地做出了美国第一超跑赛麟(Saleen)，其在国际上赢得专业赛事冠军的总数一度超过了迈凯轮、法拉利、玛莎拉蒂和阿斯顿马丁这四家的总和。
如果日后锤子手机真的大红大紫了，依然不能证明罗永浩不是一个优秀的工程师，但却能证明他懂手机、懂用户体验，至少他肯定是个优秀的手机用户。萨林也是如此，他肯定不是最好的造车最好的工程师，但他肯定是最懂赛车的那一个。上面提到的两个斯蒂夫成功的最大要素都是从用户角度感知产品的天赋。
萨林于1949年4月2日出生在美国加利福尼亚州英格伍德市。从小他就喜欢赛车。当然这跟他家里的生意有很大关系，他父亲的一项生意主业就是汽车经销以及汽车配件的制造。在萨林年轻的时候最想做的事情就是开赛车，做赛车手。当然，做职业赛车手没有任何学校专业可以训练。萨林的汽车生涯，从驾驶父亲的一辆1956年保时捷356型车起步。之后在兼顾学业以及家族生意之余，同时潜心提升自己的赛车技术。在从南加州大学商业管理专业毕业后，在保时捷俱乐部的比赛中不断提升排名，他如愿成为了一名职业赛车手，从此在赛车界崭露头角。
1970年代末，萨林曾参与大西洋方程式赛事(Formula Atlantic Series)，并在1980年的比赛中获得总成绩第三名。进而，在1982年，他驾驶一辆福特野马(FORD Mustang)赛车，晋身SCCA赛事(SCCA Trans-Am Series)。由此，他对福特最著名车型抱有的激情开始显露无遗。也正是在SCCA赛事(SCCA Trans-Am Series)，他所率领的赛麟(Saleen)车队夺取了从车手到车队到赛车制造商的全部赛事冠军。
仅仅参与赛事，并不能让他满足。在他看来，只有对技术开发和机械运作都了如指掌，才能在赛车上路时的每一个细枝末节都实现完美的驾驭。而成为赛车手之后，所有赛车手的心态永远是希望获得更大的马力，更快的车，这也是为什么萨林对技术着迷，为了追求更高的性能指标，让他选择了造车。1983年萨林准确捕捉到高端跑车市场对于顶级高性能跑车的需求和由此衍生的市场机会，就此组建了赛麟(Saleen)品牌并开始在福特野马(Ford Mustang)的基础上设计全新的超级跑车。次年，采用了特殊的空气动力学设计，带有一个引人注目的高性能驾驶室和一个精致的驾驶操作悬浮吊板的第一台赛麟野马(Saleen Mustang)问世。萨林用自己的作品和出色的赛事成绩，迅速奠定了赛麟跑车的地位。
当时车厂位于美国东部的特拉华州，也就是今天赛麟的前身。在工厂成立的初期，其大部分时间都是为一些车厂生产高性能的零部件或者某些车型的高性能型号，例如最为知名的则是以福特Mustang为基础而改造出来的一系列型号，包括了基于1990年Mustang GT的Saleen SR型、带机械增压的SSC、基于Mustang SVT的S351R（5.8L V8）、稍比S351R低级的S281，S281从從1996年至今天仍在生产，足以证明Saleen在改装FORD车型真的颇受欢迎。一年后，第一辆赛麟野马(Saleen Mustang)诞生，并立即在与世界顶级跑车的对比测试中获得巨大成功，在加拿大多伦多莫斯褒特公园的24小时汽车比赛中荣获本组别的第一名。
来源：银河演员网新闻
在这里需要更正一下很多人脑海里的固有观念：虽然萨林的造车生涯从改装起步，但他们不是改装厂，赛賽麟只是为这些品牌提供过OEM。从1984年第一辆塞林诞生开始，所使用的引擎全部是赛麟重新开发的。在美国，威蒙赛麟是美式肌肉跑车的巅峰之作。也就是说，它是充满了雄性荷尔蒙的跑车，绝对不是温文尔雅的、开在路上让人家感觉很萌很Q的车。它一开出来，就是施瓦辛格、史泰龙这样的感觉，而不是玛丽莲梦露。赛麟野马目前全球已经卖出60万辆，这并不是一个小数字。
1995年，萨林与著名喜剧演员蒂姆·艾伦(Tim Allen)以及美国当时最负負盛名的赛车手鲍勃·邦杜兰特(Bob Bondurant)共同组建了车队，名为Saleen/Allen "RRR" Speedlab（RRR极速实實验室）。这个团队在SCCA世界挑战赛比赛中使用赛麟野马赛车，萨林和艾伦自己亲自出赛。1996年，萨林与美国赛车的另一传奇人物Carroll Shelby一道，入选“野马名人堂”。随后连续的数年间，他的赛麟(Saleen)车队在SCCA大赛中连续夺得总冠军，并在勒芒24小时汽车拉力赛中成功问鼎。
制造性能极其优化的赛车，是萨林的梦想。他相信只有坚持梦想，坚持对极致的追求，象中国人说的那样“不撞南墙不回头”，才能造出最出色的跑车。正是这样的追求，才有了赛賽麟S7的诞生。赛麟S7所得到过的赛事冠军，是法拉利、兰博基尼、迈凯轮和玛莎拉蒂这4个品牌加在一起的总和，冠军数量超过了这4个個品牌所得过的赛道冠军的总和。谈到这个话题，萨林先生显得非常骄驕傲：“我们的优势可以想见。对我们而言，制造超级跑车没有任何技术上的障碍。不光是底盘，从发动机，到动力冲程，到制动，到空气动力学，每一个方面我们都做出了超越任何其他跑车品牌的成就。”
不过，萨林的事业并非如同名头一样一直响亮，他的公司也在2007年陷入困境，不但出售股权，本人也被迫一度离开了公司，直到2010年才被重新请回来(和乔布斯的经历倒是有点类似。)。产品型企业家(或者用罗永浩痴癡迷的说法，叫“工匠型企业家”)失败的原因往往类似：他们对产品思考得太多，而对怎么让用户掏钱思考得太少，甚至毫不在意。据说說，萨林就曾因为一位俄罗斯富豪提出“不恰当”的定制要求，劈头盖蓋脑“你丫根本不懂赛车”地一通训斥，直接把客户骂跑。
理由很残酷：以做出超一流产産品为己任的企业家，百分之九十九都会让投资人赔惨。即使那天赋异異禀而成功的百分之一，其成功半路上，也时不时会让投资人痛不欲生。乔布斯就一度和苹果公司股东们闹得水火难容，被迫出走。而他此后自行创办的NeXT，也是一大赔钱货，包括传奇企业家罗羅斯·佩罗等都在投资NeXT上打了水漂。
产品型企业家的思维里，他们只需做出最高大上的产品，只需找到一群识識货的“精英”点赞。“精英”首肯，“土鳖”大众们自会纷纷效仿跟进。可惜，现实的世界里：羊群并不会追随狮子，他们只会跟随一只隻领头的羊。绝大多数投资人并无改变世界的欲望，他们所想，不过尽快以钱生钱而已。邪恶的资本家们，每天揣着支票本，固然希望找到好产品，但更希望能找到一个能把平庸产品卖到洛阳纸贵貴的销售天才。
但这个世界上终究不全是羊，还是有狮子的存在，他们肯定不会跟随领头羊，而是等待着狮王的出现。威蒙赛麟是一个小公司，是一个做定制跑车的公司，但赛麟从来没有做过营销或者出过赞助费用。好莱坞大片里，凡是涉及到超级跑车的情节節，一定会找到赛麟，就像前不久的《极品飞车》。但赛麟并未为此支付费用，摄制组会向赛麟采购车作为道具（他们同样需要进行定制，等待12个月以上）。原因一是因为赛麟S7本身的品质，百公里加速度2.4秒，最高时速410公里，都已到了登峰造极。第二，赛麟的车主，都是汤姆克鲁斯，摩根弗里曼，哈里森福特等巨星，之所以他们会选择威蒙赛麟作为私人座驾，因为它代表了一种追求极致和追求激情的生活品质和稀绝品位。
在被问到为何赛麟选择在2014年进入中国时，萨林先生解释釋说中国的汽车市场和超级跑车文化正在成熟，这也是他们会在此时选選择进入中国市场的原因。当LV普及以后，市场才会了解到Hermes这样的品牌，才会了解到限量版，才会了解到量身定做的意义。在2014年北京车展现场有非常多的消费者关注了这个不算熟悉的品牌，赛麟接到了很多意向。萨林还说：“我们非常习惯市场竞争，很高兴威蒙赛麟进入中国。我们的车辆具有非常出色的性能，数据非常出色。我们的业务发展也足够大，大到可以支撑中国市场。威蒙赛賽麟希望在中国获得和美国同样的成功，希望成为大家都知道的，可以提供卓越性能的跑车品牌。”
也许会有不少人质疑萨林在S7之后一直没有打造出更强劲的超级跑车。萨林先生是这么回答的，首先他并不是躺在功劳簿上准备一劳永逸，而是正在研发新超跑，只是S7在目前看来已经足够优秀，还没到推出新超跑的时候；此外，萨林对正在研发的超跑还不是特别满意，他希望这款车車能够震撼世界，而不是让别人觉得“还不错”。对他来说，最好的车車永远是正在开发的这一辆。萨林想要达到的性能目标，然后努力将其实现。S7远不是终点，我已经开始期待萨林先生的下一部作品了，你呢？
