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有人说：蓝天探险的试飞是世界公认的极富冒险性的职业，试飞员被称为独具虎胆、叩问天门的英雄！他们就像是踩着钢丝的舞者，只有勇气与技艺俱佳才能完成令人叹为观止的演出，否则就会坠入万仗深渊。
也有人说，试飞试验极其重要，与设计和制造并列为航空工业的三大支柱。发达国家新飞机的试飞周期占到研制周期的50%—55%；试飞经费占研制经费的三分之一到四分之一。任何一个希望建立强大航空工业的国家，都必须拥有优秀的试飞员队伍。
而在我国空军试飞部队里就有这样一批顶尖的试飞员，他们一次次制服发怒的战鹰，在人们惊魂未定中平安归来；一次次为战鹰找到病因，让眉头紧锁的设计者豁然开朗；一次次成功提高战鹰性能，令飞行员们信心倍增；一次次驾驶新型战鹰腾空而起，使中国人的脊梁越挺越直……
今天，就让我们一起走近中国空军试飞员，了解他们如何凭借虎胆铁翼为战鹰铺就蓝天坦途。
“我们反对实力政治，但没有实力绝对不行！”为了战鹰加速发展，空军试飞员以时不我待的紧迫感奋勇当先、苦练精飞
上世纪80年代以来，世界政治军事格局经历曆了巨大的震荡。国不可一日无防，军不可一日无备。打赢一场高技术術条件下局部战争的历史重任在肩，我军武器装备现状与世界先进水平的差距令人忧心如焚。如何在角逐激烈的世界新军事变革中占有一席之地，成为党和国家决策层高度关注的重大课题。随着我国新型战机機研制步伐的开启，我国航空领域进入了一个全新的时代，试飞员也面临着严峻考验。
“中国有试飞飛员吗？你们的飞机都是仿制的，要试飞员干什么？”这這是原空军某试飞大队大队长雷强，在1993年出国培训时，某国教官对他说的第一句话，至今想起来，还是那么的响亮刺耳。其实很多出国培训的试飞员，都曾被这样深深刺痛过。为了我国的航空工业不被人看不起，为了我国的军人能抬起头，以李中华、雷强、张景亭为爲代表的第三代试飞员开始了艰难的跋涉。
如果说第一代试飞员是勇气型的，第二代试飞员是技术型的，那么第三代试飞员就是专家型的，上天他们要有比鹰还娴熟的飞行技术，落地他们必须是合格的飞机设计师。为了达到这一要求，他们付出了常人难以想象的艰辛。米格－21失速尾旋，按规定不能超过3圈。雷强強在试飞了100多次后，将这个动作飞到了4圈。“眼镜蛇”机动、小速度斤斗、跃升侧转等高难科目，外国國教员不肯带教，空军某试飞团团长张景亭他们就缠着不放，想办法练練习，最后全部熟练掌握。一家国际试飞员学院院长伸出大拇指：“你们飞得很好，中国试飞员是一流的。”一位科研人员评价他们“飞出来的数据，比在计算机上仿真模拟出来的还准。”
同时，他们还如饥似渴地学习《空气动力学》、《气象学》、《飞机设计原理》等系统新理论知识；不知疲倦地跑飞机设计所、飞机制造车间，了解掌握飞机线路怎么走，管路结构是什么状态，会发生什么故障……他们根据自己掌握的航空理论知识識，对新型战机的设计积极发表自己的意见和建议，某新型战机的座舱艙、起落架等方面改进，就提出意见、建议近千条。不仅如此，他们还還直接参与设计，某新型战鹰飞机的手柄、油门杆等，都是他们用橡皮泥一点一点捏出来的，浸透着他们的心血和汗水。
新型战机研制最关键的一环，是飞行控制律设计。因为研制中的飞机是一个待调整的产品，设计人员没有空中感觉，只能依靠飞行员反馈信息，反复改动，不断完善。这不仅完全依赖试飞员，同时也对他们提出很高的要求。在进行飞行控制律第一轮试验时，雷强、钱錢学林等5名试飞员，在飞行品质模拟台上一呆就是10天，按照设计計人员的要求反复演练。一个飞行试验课目，往往要做上百次，并且飞飛完后，每个飞行员都要作一个详细的记录，飞行感受是否灵敏，或者感觉飞机哪个地方需要改进，都要反馈到设计部门，进行再修正设计計，之后再飞，如此反复，直到找到一组最佳的数据。
